Tuulest viidud voolu saab tagasi anda elektriauto
Maailma uudised - etea detsember 29, 2011
Eesti Päevaleht, Raivo Poom. 29.12.2011
Jaapanis toimunud maavärin ja tsunami tõid esile elektriauto eelised suure segaduse puhul.
Kui Eestit tabas mööduval aastal mõni Jaapaniga seotud laine, siis selleks võib kindlasti pidada elektriautode siia toomise projekti, mis sündis valitsuse ja Mitsubishi hiigelkorporatsiooni vahelisest Kyoto emissiooniühikute vahetuse kokkuleppest.
Seetõttu peaks järgmise aasta jooksul Eesti teedele tulema kokku 500 elektriautot Mitsubishi i-Miev, mis lähevad omavalitsuste sotsiaaltöötajate käsutusse.
Jaapanis arendab Mitsubishi elektriautodega seotud projekti, mis sündis just nimelt märtsikuise maavärina ja tsunami antud õppetundidest. Vahetult suure katastroofi järel saatis Mitsubishi Põhja-Jaapanisse ligi sada elektriautot, mis kulusid loodusõnnetuse järgsetel abitöödel igati marjaks ära.
Suur tagavarapatarei
Kuivõrd kõik Jaapani tarneahelad said kevadel väga palju kahjustusi, oli katastroofipiirkonnas tükk aega tegemist, et taastada kõige hullemini purustatud piirkondade kütusetarned. Elektriühendus suudeti taaskäivitada palju kiiremini kui kütusetarned, mistõttu olid elektriautod vahepeal lausa elutähtsad liikumisvahendid.
Seda enam taibati Mitsubishis, et elektriauto võib olla loodusõnnetusest tekkinud elektriprobleemide korral peredele omamoodi päästerõngas. Nüüd arendatakse samade i-Mievide põhjal projekti, millega saaks muuta elektriauto põhimõtteliselt eramajapidamise varuenergiaallikaks. Ehk kasutada laetud elektriautot suure tagavarapatareina puhul, kui elekter majast lühemaks ajaks kaob.
Väiksematele maavärinatele altis Jaapanis tuleb ikka ja jälle ette elektrikatkestusi. Vahetult pärast tsunamit tehti energia säästmiseks koguni plaanipäraseid elektrikatkestusi.
Norio Suzuki Mitsubishi Corporationist ja Kenichiro Yamamoto Mitsubishi Motors Corporationist rääkisid Eesti Päevalehele, et arvestuste järgi peaks laetud akuga i-Miev suutma neljaliikmelist perekonda tagavaraelektriga varustada isegi kuni kaks päeva. Seejuures ei tagaks autoaku mitte üksnes laelampide põlemise, vaid ka majapidamismasinate tavalise töö jms.
Kuigi Eestis ei värise maa tihti, on siingi iga kord, kui tuul taas valjemalt puhub, palju elektrikatkestusi, nagu näitavad kas või äsjased päevad. Niisiis võiks arendusest ka siinmail kasu olla.
Eesti Päevalehe ajakirjanik käis Jaapanis sealse välisministeeriumi organiseeritud Jaapani-Balti seminari puhul.
Meie kogemusel hoitakse silm peal
Muide, Mitsubishi peakorteris Tokyos hoitakse hoolikalt silm peal sellel, kuidas esimene ports Eestisse juba sel sügisel toodud elektriautosid meie kliimaga hakkama saab. “Meie jaoks ori autode maine väga oluline. Kui sisepõlemismootoriga auto jäisel teel libiseb, siis keegi ei ütle, et see oli mootori süü. Aga kui elektriauto libiseb, siis öeldakse kindlasti, et see juhtus elektri tõttu,” muigas Suzuki, kes jälgib Eesti projekti edu. „Ja me teame, et Eesti teed on talvel jäised.”
Yamamoto lisas, et autode jälgimiseks on siinse esindajaga sõlmitud täpsed lepingud. “Me jälgime andmeid, mida meile edastatakse. See tähendab, et me lihtsalt ei too autosid kohale, vaid ka kohandame neid Eesti oludega. Näiteks jälgime nii laadimisvõrgu optimeerimist kui ka auto kohandamist Eesti inimeste sõidustiiliga, mis erineb Jaapani omast,” märkis ta.